Hiermee is het dus allemaal officiëel begonnen.
Je wordt 18, je bent jong en je wil wat: Vrij zijn, je rijbewijs.

Mijn auto: je bent jong en je wil wat maar hebt nog niet genoeg ping ping om een nieuwe wagen aan te schaffen, je droom...
Geluk hebben dus, daar gaat het om, en gewillige en hulpzame ouders helpt ook wat.
Vader's wagen was bijna 14j oud. Misschien toch maar aan vervanging toe?
De Omega A 2.3D van 1989 wordt vervangen door een mooie, gloednieuwe Vectra.
"Zoon, moet jij de Omega? of verkoop ik hem" luidde het.

Ik zal hem dan maar overnemen zeker. Beetje roest aan, zoals alle Opels na 13 jaar wel hebben, maar kom.
De roest werd al gauw weggewerkt en de wagen zag er al een heel stuk beter uit.
Het was niet de perfectie, maar om veel zelf als eerste keer gedaan te hebben viel het goed mee.

Eén jaar later, de Omega is er bijna 15. Ik wilde wel eens weten hoe goed het 2.3D 'motortje' is.
Dit kan je enkel te weten komen door er mee naar een vermogenstestbank te gaan. Zo gezegd, zo gedaan.

Via Tuned Belgium ben ik bij Inter-Tuning terechtgekomen. Daar werd de Omega op de rol gezet en hij klokte 72.1pk en 15xNm af.
Best niet slecht als het Omega-info-boekje 74pk en 12xNm aangeeft, en als je weet dat het blok 15j oud is.

Ik weet het, wat is nu 72pk in zo'n grote wagen. Daar gaat het me (nog) niet om.
Het belangrijkste is dat ik bij Inter-Tuning het meest roet gemaakt heb in hun garage van ALLE geteste wagens :D
Maar wat wil je als de rol achteraan in de garagebox staat en mijn uitlaat ook.

Ondertussen ben ik wat verliefd geworden op de Omega, het is sterker dan mezelf. Het is een héél comfortabele wagen om mee te rijden en om mee gereden te worden.
Achteraan zit hij zelfs nog iets beter als vooraan.

Dit komt volgens mij omdat Opel bij het ontwerp van de Omega als volgt geredeneert heeft:
Eerst maken we een grote motorruimte om grote motoren met grote aantallen pk's in te verbergen.
Daar plaatsen we een comfortabele, grote ruimte voor de bestuurder.
Dan hebben we nog een grote plaats nodig voor de passagiers...
En natuurlijk moet er nog een grote ruimte voorzien om al die inzittenden hun bagage in kwijt te raken.

Ik spreek over grote aantallen pk's? Wel die krijg je bij de Omega.
Er zijn vele krachtpatsers gekomen. De Omega 3000 (C30NE), 177pk, de Omega 3000 24V (C30SE), 204pk. De 2 bescheiden versies.

Er is ook nog de Omega 3000 24V EVO 500, waarmee Opel een tijd lang in het DTM kampioenschap meedraaide.
230pk voor de civiele versie (C30XEI). De Omega bleek achteraf wel iets te groot en te log voor DTM, spijtig.

Irmscher had ook nog een andere motorversie, een 4liter motor met 272pk(C40SE).

En dan is er nog God onder de Omega's, of is het een afgod?
De Lotus Omega! In 1990 kwam Opel (dat Lotus in 1986 kocht) met een versie die 10 jaar later nog steeds de snelste family saloon ter wereld was.

De 3liter groeide naar 3.6liter en kreeg 2 turbo's aangevezen (C36GET). Het resultaat was 377pk en 568Nm koppel en een topsnelheid van meer dan 280km/h.

Toen ik dit ontdekte werd mijn voorliefde voor de Omega enkel maar groter...